中国共産党第 20 回全国大会の報告書は、革新主導の開発戦略の実施を加速し、高レベルの科学技術の自立と自己改善の実現を加速することを提案した。 国家の戦略的必要性に導かれ、力を結集して独創的で最先端の科学技術研究を実施し、主要なコア技術の戦いに断固として勝利します。

中国の新エネルギー車産業は世界の自動車産業のイノベーション源になりつつあり、新エネルギー車の「心臓部」であるパワーバッテリーはイノベーションの集結点になりつつある。 多様化したバッテリー技術開発ルートは、新エネルギーバッテリー市場の発展を補完し、豊かにする

最近、電池材料の革新分野では、ナトリウムイオン電池が動力電池業界の「新寵」となり、大衆思皓、寧徳時代、比亜迪など多くの企業がナトリウムイオン電池の「乗車」計画と量産能力を発表し、ナトリウムイオン電池の商業化プロセスが加速している。

ますます多くのメーカーが自社のナトリウム イオン電池製品の性能指標を開示し始めているという事実を考慮して、ナトリウム イオン電池の正と負の電極材料と電解質の産業チェーンも最初に形成されました。 2023年はナトリウムイオン電池の工業化の「元年」となる」と述べた。 ただし、この段階ではナトリウムイオン電池のエネルギー密度が低く、規模不足のため、自動車会社はローエンドモデルでナトリウムイオン電池を使用することに前向きです.

「コストから言えば、ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池（以下、『リチウム電池』と略称する）よりもはるかにコストが低い。鉱物資源の入手ルートから言えば、ナトリウムイオン電池原材料の入手難易度はリチウム電池のリチウム鉱山の入手難易度よりもはるかに低い。しかし性能から言えば、現在のナトリウムイオン電池のエネルギー密度はリン酸鉄リチウムにはるかに及ばず、さらに向上する必要がある」と千門基金の宣継遊社長は話す。『中国経営報』記者。

ナトリウムイオン電池が動力電池業界の「新しい寵児」となり

2023年に入り、ナトリウムイオン電池の工業化が大きく加速します。 数日前、大衆思皓系の花仙子は、航続距離252キロメートルでナトリウムイオンバッテリーの搭載テストを実施しました。

思皓花仙子がハニカム電池技術を応用したナトリウムイオン電池パックは中科海钠から提供され、この製品は長寿命、広温度区、高出力の3つの利点を持っている。公開資料によると、中科ヘナは我が国で初めてナトリウムイオン電池の研究開発と生産に専念するハイテク企業である。

思皓花仙子だけでなく寧徳時代、比亜迪もナトリウムイオン電池の納車に関する情報を放出した。「中国経営報」の記者によると、寧徳時代は今年、ナトリウムイオン電池を本格的に量産し、A 00級車に先駆けて応用する。最初の車は上汽科雷威改型で、プロジェクトは既に定点されている。

国内先駆企業として、寧徳時代は2021年7月に初代ナトリウムイオン電池を発売し、電気セル単体のエネルギー密度は160 Wh/kgに達し、世界最高水準を記録した。寧徳時代の第2世代ナトリウムイオン電池の電池セル単体のエネルギー密度は200 Wh/kgに達する見込みである。

複数のメディアによると、比亜迪会議の議事録によると、比亜迪ナトリウムイオン電池は今年第2四半期にA 00級モデルのカモメに先行して納車し、航続距離は300 km、ナトリウムイオン電池版は6万元の販売予定だ。しかし、比亜迪はこのニュースを否定した。

比亜迪会議紀要によると、リチウム価格は20万元以上であれば、比亜迪はナトリウムイオン電池を作り、航続性の低い車種に使用し、リチウム電池の補充として使用する。

蜂巣エネルギーの第2世代ナトリウムイオン電池製品が開発されており、2023年第1四半期に設計定型化が完了する予定で、エネルギー密度は135 Wh/kg、2023年第4四半期には160 Wh/kgのナトリウムイオン電池の開発が完了する予定で、サイクル寿命は2000週間を超える見込みです。

最近、欣旺達は、投資家向け対話プラットフォームで、同社は現在ナトリウムイオン電池を開発しており、全体的な製品開発の進捗状況は私たちの期待を満たしていると述べました。 以前に公開された情報によると、サンウォダのナトリウムイオン電池のサンプルはすでにテストと検証を受けており、具体的な上場計画は顧客のニーズに応じて決定される予定です。

不完全な統計によると、現在、中科海钠、華陽株式、鵬輝エネルギー、多氟多、孚能科技、欣旺達、美联新材などの会社は、2023 年以降にナトリウム イオン電池が最も早い量産能力で形成されると公に宣言しています。

リチウム電池よりも低コスト

コストの優位性、性能の優位性、および豊富な埋蔵量は、近年ナトリウム イオン電池が普及した重要な原因である。

コスト面では、中科海钠の試算によると、100 GWhを超える大規模な生産が実現した場合、1 GWhナトリウムイオン電池の生産当たりの直接材料コストはリン酸鉄リチウム電池より30%~ 40%低い。

性能的には、ナトリウムイオン電池はリチウム電池に比べて充電速度はより速い、動作温度範囲はより広い、およびより良い安全性を持っている。

蜂巣エネルギー技術センターの高飛副主任は、ナトリウムイオン電池の低温性能は非常に良く、現在蜂巣エネルギーが開発したナトリウムイオン電池は-20℃で3 C（30 Aの電流充放電）が放電され、容量保持率は97%に達することができると指摘した。

充電速度については、寧徳時代に提供されたデータによると、開発された第1世代ナトリウムイオン電池は常温で15分間充電し、電力量は80%以上に達することができる。一方、中科海钠製ナトリウムイオン電池は12分以内に90%まで充電できる。

安全性については、蜂巣エネルギー試験の結果が、ナトリウムイオン電池の安全性はリチウム電池より明らかに優れ、200℃の熱箱と針刺は爆発せず、発火せず、煙も出ない。

言及する価値があるのは、ナトリウムイオン電池とリチウム電池は迅速に生産ラインを切り替えることができる。寧徳時代研究院の黄起森副院長によると、製造技術の面では、ナトリウムイオン電池はリチウム電池の生産設備、技術との完璧な互換性を実現でき、生産ラインは迅速な切り替えができ、生産能力の迅速な配置を完成することができる。

また、リチウム電池に比べて資源埋蔵量もナトリウムイオン電池の優位性である。米国地質調査局のデータによると、2021年の世界のリチウム金属資源量は約8900万トン、2021年の世界のリチウム金属埋蔵量は約2200万トンで、チリ、オーストラリア、アルゼンチンの埋蔵量の合計は78%を占めている。リチウム資源の総量は豊富であるが、分布が均一ではなく、我が国のリチウム資源が輸入に大きく依存し、原材料が首をかしげるリスクに直面している。しかし、ナトリウム資源にはこのリスクは存在しない。ナトリウム資源は総量が豊富であるだけでなく、全世界の分布が比較的に分散しており、鉱石、塩湖、海水の中に広く分布している。

しかし、ナトリウムイオン電池も万能選手ではなく、リチウム電池よりもエネルギー密度が低いことが劣勢で、現在のナトリウムイオン電池は、高航続性のA 0クラスの小型車ではなく、より低コストを追求するのに適している。

「新エネルギー車でのナトリウム イオン電池の市場適用は、A00 クラスの電気自動車から始まると判断しています。そのため、負荷試験に思皓花仙子のようなモデルを選択しています。ナトリウム イオン電池の技術と性能がさらに進むと、成熟すれば、中型および大型の電気自動車に適用できます」と思皓新エネルギーの担当者は述べた。

規模化生産にはまだ時間がかかる

リチウム電池は安全性が高く、サイクル寿命が長く、資源埋蔵量が豊富であるなど多くの利点があるが、コストメリットを発揮するには、一定の規模に達しなければならない。

現段階では、先端材料の突破が予想されていないため、ナトリウムイオン電池の価格はリチウム電池がないより高い。比亜迪氏はこれについて、2023年にリチウム電池の価格がさらに下がると、ナトリウムイオン電池の性価格比がさらに下がると判断した。

より深い理由は、ナトリウムイオン電池がまだ成熟した産業チェーンを形成していないことです。中国自動車動力電池革新連盟である王子冬副事務総長は、ナトリウムイオン電池の現在の負極のコストは、現在の国内の三元正極材料の価格の3～5倍であることを例に挙げました。 これは、現在ナトリウムイオン電池の負極として使用されているハードカーボンのほとんどがまだ輸入されているためです。

「2023 ~ 2025年までに予想以上の生産能力の貢献がなければ、リチウムのコストが20万元/トン近くに下がると、（ナトリウムイオン電池の）優位性も明らかにならないので、ナトリウムイオン電池に対する状況に応じて決めなければならない。しかし、2024 ~ 2025年にリチウム価格が40万元/トンの高位にあると、ナトリウムイオン電池には窓口がある」とBYDは議事録で指摘した。

最近の新エネルギー電池サミットで、深セン市研一新材料有限責任公司の岳敏董事長兼総裁は講演の中で、「現在、ナトリウムイオン電池は非常に熱く、ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池の後に最初に産業化された電池になるだろうが、それ自体に解決すべき問題が多く、産業化は期待ほど楽観的ではない」と指摘した。

「ナトリウムイオン電池が3年以内に起き上がれなければ、産業化の歩みに大きく影響するだろう。現在、リチウム価格がこんなに高いため、ナトリウムイオン電池が起き上がれなければ、リチウム価格が15万元/トン以内に下がると、ナトリウムイオン電池の発展は影響を受けるだろう」と岳敏氏は述べた。

2023年に入ると、リチウム価格は2022年の60万元/トンの天価より明らかに下落した。中国科学院院士で中国電気自動車百人会副理事長の欧陽明高氏は、「リチウム価格は今年下半期にはさらに35万〜40万元／トンに戻るだろう。今後の比較的合理的な価格バランスは20万元／トンになる可能性がある」と予測した。

リチウム価格が徐々に20万元/トンに低下し、ナトリウムイオン電池はバッチ量化生産を実現していないため、規模化効果によるコストダウンが達成できず、比較的気まずい立場に陥ることになる。規模化を待ってこそ、そのコストはリチウム電池より著しく低くなる。