「広汽グループは『リチウム鉱＋基礎リチウム電気原料生産＋貯蔵エネルギーと動力電池生産＋充換電＋電池回収＋貯蔵エネルギー』を縦方向に一体化した新エネルギー産業チェーンの配置を絶えず構築し、産業チェーンのコストを下げ、新エネルギー産業チェーン全体の安全制御を実現し、産業チェーンの核心競争力を高める」2023年初め、広汽グループの曽慶洪董事長は広汽グループの2023年経営目標の一つを公表した。

2022年に電池価格の高騰で「本体工場は電池工場のために働いている」と直言した自動車企業のトップは、動力電池の完全なサプライチェーンを構築しようとする決意を発展計画の中で高調に示した。

近年、原材料価格の上昇を受けて、動力電池価格は大幅な上昇を続けている。しかし、自動車企業が次々と動力電池を配置し、動力電池企業の生産能力の拡充に伴い、電池価格は徐々に理性に回帰している。

中国自動車流通協会新エネルギー自動車分会の章弘事務総長は貝殻財経記者の取材に対し、我が国の動力電池自動車産業が2021年と2022年に電池各種原材料の需要が100%-150%増加したため、一時は電池原材料の供給が需要に追いつかなかったと述べた。そのため、電池原材料などの関連上流産業は原材料の生産能力を増大させ、これは電池原材料の不足を大幅に緩和しただけでなく、供給が需要より大きい場合も現れた。2023年に電池原材料の需要が増加するとしても、電池原材料の価格概算率は低下するだろう。

市場の需要が旺盛で、電池原材料価格の振り子式変動

公開資料によると、2020年9月21日、電池級炭酸リチウムの現物価格は一時4万元/トンまで下落した。その後、その価格は上昇し始めた。2022年には価格が一時60万元/トンに近づいたこともある。

2022年中、中国自動車工業協会の付炳鋒事務総長は2022中国自動車サプライチェーン大会及び第1回中国新エネルギースマートネットワーク自動車生態大会で貝殻財経記者に対し、動力電池原材料の炭酸リチウム価格が5万元/トンから50万元/トンに上昇し、その変動は我が国の新エネルギー自動車産業の発展過程に影響を及ぼしていると述べた。

「2022年の炭酸リチウム価格の平均価格は50万元/トンに達し、上昇幅は急激だが、これは業界発展のサイクル現象のようなものだ」と海通証券科学技術業界のベテランアナリスト、李軒氏は述べた。「現在、電池原材料の価格は振り子のように揺れ動く高値に達しており、電池業界全体、プラスマイナス極、材料などが生産を拡大しており、2023年に炭酸リチウムの価格は30万元/トンに近づくと判断している」

乗連会のデータによると、2022年の中国の新エネルギー自動車の累計販売台数は567万4000台に達し、前年同期比90.0%増となり、市場予想を上回った。「中国新エネルギー自動車業界発展白書（2023年）」のデータによると、2022年、世界の新エネルギー自動車販売台数は前年同期比61.6%増の1082.4万台に達した。

急速に増加している新エネルギースマート自動車の販売台数もチップや電池などの要素需要を高め、業界は一時「電池不足で高価」な状況に直面した。新エネルギー車が急成長する中、動力電池の出荷量も急速に伸びている。

中国自動車動力電池産業革新連盟の最新データによると、2022年、我が国の動力電池生産量は前年同期比148.5%増の545.9 GWh、「中国リチウムイオン電池業界発展白書（2023年）」のデータによると、2022年、世界のリチウムイオン電池全体の出荷量は前年同期比70.3%増の957.7 GWhだった。

万創投資銀行の黄蔚董事長は新京報の貝殻財経記者に対し、「現在、炭酸リチウムの価格は一部下落しているが、主に2つの原因がある。1つは需給関係の変化、新エネルギー自動車の生産量の伸び率の減速による周期性が上流原材料に影響し、市場需要は現在よりも下落している、一方、我が国のリチウム鉱山の埋蔵量の探査はさらに拡大し、塩湖のリチウム引き上げ技術は徐々に改善され、鉱山のリチウム引き上げ前期の工業化セットはある程度解決された。

価格変動の原因について、中国汽研政研諮問センター、新エネルギー政策研究専門家の莫佳雯氏は、炭酸リチウム価格の変動は主に需要の増加、国際摩擦、資本の投機などの要素の影響を受けているとみている。全体的に見ると、2023年は世界経済が疲弊し、国際需要が振るわず、市場成長の予想が低下するとともに、我が国が重要な戦略資源の備蓄を強化するなどの要素の下で、炭酸リチウム価格は安定している中で下落すると予想されている。

専門家は動力電池の価格が理性に回帰する見込みがあると予想している

企業の受注を勝ち取るために、電池工場も積極的に生産を拡大している。2023年1月だけで複数の電池企業が電池工場の建設を進めている。

1月19日、贛鋒リチウム業公告によると、子会社の贛鋒リチウム電気は三峡水利、東方鑫源と重慶市タンタル陵高新区に100億元を投資し、年間24 GWh動力電池プロジェクトと年間10 GWh電池PACK組立生産ラインと関連セットを建設する予定だ。

1月28日、比克電池の大円筒生産基地が常州に定住し、プロジェクトの総投資額は130億元を計画し、30 GWh大円筒電池の生産ラインと研究開発センターを建設する予定である。また、億緯リチウムエネルギー子会社の億緯動力は荊門ハイテク区に108億元を投資し、60 GWh動力貯蔵電池生産ライン及び補助施設プロジェクトを建設する予定である。

動力電池は生産潮を迎える。浙商証券研究報の推計によると、2023年、世界のリチウム資源端は35.2万トンの新規生産量を放出し、需要をほぼ満たす見込みだ。

浙江華友循環科学技術有限公司の鮑偉社長は貝殻財経記者に対し、現在の市場のフィードバックによると、廃棄物回収の価格はある程度下がるだろうが、その低下速度、深さは新エネルギー自動車の増幅にかかっていると述べた。

「電池級炭酸リチウムは昨年12月から現在まで約20%下落しており、業界では下半期に炭酸リチウムが35万元前後に下落し、2024年には合理的な区間に戻ると予測している。この傾向から言えば、年内にリチウム電池の価格の大幅な下落はあまり期待できないが、市場に出て価格を探ることで、業界のトレンドになるべきだ」と述べた。動力電池企業の国軒高科責任者は貝殻財経記者の取材に対し、2023年からリチウム電原材料の価格が理性に戻る可能性が高く、安定の中で下落する動きになるだろう。

業界内の最新の予測によると、2023年のリチウム生産量の増加は22%-42%で、勢いが強い。上海鋼鉄聯のデータによると、2023年2月1日の電池級炭酸リチウムの平均価格は2500元/トンから46.9万元/トンに下落し、炭酸リチウムの価格は昨年11月中旬の59万元/トンの過去最高の平均価格の累計下落幅より21%近く下落した。

2輪と4輪の電気自動車に焦点を当てた動力電池企業の星恒電源については楽観的で、「2023年にリチウムイオン原材料は顕著な価格下落があるだろう。第一に、業界は現在の原材料価格が非理性的な状態であることについてすでに共通認識であり、1つの産業が最上流だけが超過利益を享受している場合、非健康な状態になり、持続可能ではない。第二に、リチウムイオン原材料の供給能力は、時間が経つにつれて、生産拡大が続く場合、上昇し、価格を抑制する。第三に、ナトリウムイオン電池を代表とするいくつかの新材料技術の開発と着地は、一部のリチウム電池の市場を分割する、第四に、リチウムイオン電池の回収、再生利用の産業化は急速に進展し、リチウムイオン原材料に対する市場の需要を減らすことができる」と述べた。担当者はこう話す。

黄蔚氏は、将来的に炭酸リチウム価格に変動があるかどうかは、企業のコストや鉱山の品位などに考慮すべき要素だが、全体的な傾向は理性的に偏っているとみている。

全体的に見ると、生産能力の拡充、新技術の応用、回収の増強に伴い、2023年の電池価格は好転するだろう。しかし、新エネルギー自動車需要の増加、リチウム鉱などの資源拡張周期は約2-3年であるため、最終的な価格低下状況にはまだ不確実性がある。

動力電池企業はより多くのチャンスを迎えるだろう

2023年には、動力電池技術、産業チェーンも新たな可能性を迎えている。2022年、動力電池関連産業は多くのプレイヤーに流入し、資本市場に反映され、電池原材料の採掘、電池貯蔵、回収などの関連分野企業の株価も2022年に急速に揺れ、徐々に理性に回帰している。

例えば、電池企業の億緯リチウムエネルギーの最高価格は146.2元/株（2021年12月）に達し、2020年1月、その株価はわずか25元/株で、現在、その株価は回帰しているが、依然として88元/株の位置にある。

2023年に電池産業に起こりうる変化について、電池連盟の許艶華事務総長は貝殻財経記者に彼女の見方を分かち合った。

許艶華氏によると、材料革新を基石とする動力電池革新会は、動力電池の安全、エネルギー密度と体積密度の向上、技術と製造、コスト最適化の技術進歩+低炭素グリーン、産業発展の質のさらなる向上を引き続き推進する。次に、いくつかの主流電池、材料企業の建設中の生産能力が放出されるにつれて、主流動力電池の供給圧力が緩和され、炭酸リチウムの概算率価格が下がる。

国際競争の中で、中国企業の海外配置は加速し、輸出量は引き続き増加するだろう。国内市場に占める日韓電池の割合はさらに減少するだろう。また、政府は動力電池の生産能力にも注目している。

技術面では、ナトリウム電池は小ロット能力を形成し、小シーンで模範的に応用することができる。固液混合電池は量産車投入段階に入る、エネルギー貯蔵電池の需要は旺盛を維持し、バッテリーリサイクルの良好な発展には多くの課題があります。動力電池の正極材料9系材料の量産は徐々に向上し、正極材料企業の多くは9系材料の開発を配置している。

2023年、動力電池産業にはまだ青い海と投資の機会があるかどうか、バウ偉氏によると、動力電池産業の上下流にはもうほとんど青い海がないという。これまで比較的冷房・下流の電池回収産業でも、ほとんどの省の理論データでは10万トン級の処理能力を持つ企業がほとんどだった。

「電池産業の競争は絶えず激化し、市場も徐々に理性に戻り、2023年には各大手企業はより多くのチャンスと挑戦を迎えるだろう」とバウ氏は述べた。